河南汽車充電樁安裝的解決方案
日期： 2022-12-07 11:11 作者： 河南汽車充電樁 瀏覽：
汽車充電樁安裝時需要提前規(guī)劃設(shè)計好，具體哪些車位可以安裝充電樁，哪些車位不能安裝充電樁，預(yù)先設(shè)計好完整的充電樁解決方案，是為了確保它的合理性、安全性、可持續(xù)性。要設(shè)計一個小區(qū)汽車充電樁的解決方案，我們拿到CAD圖紙后，要先跟業(yè)主溝通好，確保設(shè)計出來的方案可行性。
一、充電樁站建設(shè)解決方案
1.既然充電站建設(shè)存在很多問題，我們需要換位思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，最重要的設(shè)備就是充電樁。我們完全可以將一個充電站改造成多個充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，讓分布式充電樁占地少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢充分展現(xiàn)出來，從而避免傳統(tǒng)充電站的各種缺陷。
2、目前正處于新能源汽車推廣過程中。目標(biāo)客戶群體相對固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)和部分私家車輛，其運營規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點和時間均有規(guī)律性。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶需求，根據(jù)用戶使用特點匹配充電樁建設(shè)。例如，特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采用了目的地充電的模式，使得充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了良好效果。
3.分布式充電樁群建設(shè)模式由于受土地因素影響小，靈活性強，在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過程中，可根據(jù)用戶需求變化調(diào)整充電樁布局。即便充電樁需要搬遷，也比搬遷充電站容易得多，設(shè)備重復(fù)利用率也高，這也在一定程度上體現(xiàn)了地方政府新能源推廣計劃中提到的“樁隨車走”要求。
4.分布式充電樁建設(shè)應(yīng)強調(diào)網(wǎng)絡(luò)概念。前期可能有幾點。隨著用戶的增加和規(guī)模的擴(kuò)大，以點帶面，形成城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是未來城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，誰的網(wǎng)絡(luò)是建立的早、規(guī)模大、服務(wù)水平高，誰就占據(jù)了未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的高地。
5.由于分布式充電樁群具有用戶無人值守、自助操作的特點，充電樁群需要具備較高的安全等級、友好的操作界面和智能的服務(wù)終端，需要配備監(jiān)控平臺和運維團(tuán)隊，這些都是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)的重要功能。
二、當(dāng)前充電樁建設(shè)存在的問題
1.土地
當(dāng)前城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站會占用寶貴的土地資源，但是，很多城市沒有大的土地用于充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果考慮占用城市綠地，這本身就違背了我國發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點，而且充電站的建設(shè)必須滿足“三通一平”（水、電、路、場地平整）的條件，選址難度很大，所以土地因素對建站是致命的，大規(guī)模建設(shè)充電站是行不通的。
2.費用
首先，充電站建設(shè)需要大量資金投入。比如，國家電網(wǎng)充電站投資就要上億元，建設(shè)周期長。投資后，將面臨前期巨額虧損。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士透露，目前已建成充電站400多座。幾乎沒有盈利的項目，全線處于虧損狀態(tài)；根據(jù)南方電網(wǎng)分公司的說法，其在深圳建設(shè)運營的7座充電站每年虧損1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，這會導(dǎo)致運營成本高、人力成本高、效率低。
3.服務(wù)能力
目前，受制于動力電池的性能，快充模式下充電需要2-3小時，因此，大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4進(jìn)行的，即使一個充電站配備30個充電器，也只服務(wù)不足100輛車，更何況大部分充電站配備10個左右的充電器，服務(wù)車輛數(shù)量更少。一座同等規(guī)模的加油站日服務(wù)能力可達(dá)上千輛。為了在片區(qū)內(nèi)建設(shè)一個不足100輛車的充電站，其利用效率實打?qū)?br />
低得可憐。
4.方便
在一些公共公交領(lǐng)域，車輛行駛后需要前往充電站進(jìn)行補電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動車輛的過程中容易與充電站的建筑或設(shè)備發(fā)生碰撞，整個充電過程非常不便。
三、充電樁目前面臨問題
1.充電難
截至去年底，我國充電樁數(shù)量達(dá)45萬個，同比增長51%，但仍遠(yuǎn)不能滿足電動汽車充電需求。雖然車輛續(xù)駛里程增加，充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解，但總體情況沒有根本改變，充電難問題仍然突出。
2.利用率低
目前，不少城市在不同區(qū)域公共充電樁使用率上存在兩極分化差異。比如同城化，有的地區(qū)使用率可達(dá)70%，有的地區(qū)使用率極低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，部分充電樁甚至成為僵尸樁。由于最初的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤、擴(kuò)大市場份額。有的充電樁安裝在偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至是田間地頭，所以有效充電樁的數(shù)量沒有（統(tǒng)計）那么多。
3.布局不均衡
充電樁選址需要考慮客流密度、使用率等因素，這使得超市、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域備受充電樁企業(yè)青睞。全國大部分地區(qū)都有一定的開工量，但主要地區(qū)在京津地區(qū)、東部沿海地區(qū)、東南沿海地區(qū)和長江中下游地區(qū)，西部和北部的開工面積還比較少。統(tǒng)計顯示，北上廣城區(qū)充電樁利用情況
率為70%，但二三線城市使用率極低。此外，一些相關(guān)企業(yè)的運營模式是設(shè)備加運營的雙重模式，導(dǎo)致部分資源浪費，部分維護(hù)維修不到位。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，需要創(chuàng)新思維，以有限的資源，滿足用戶需求，從用戶角度出發(fā)提供能源解決方案，逐步從個性化需求過渡到共性需求，進(jìn)而構(gòu)建城市充電基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在這個過程中，樁的建造可以滿足用戶的需求。其實，沒有必要投入太多資源建設(shè)低效充電站，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不要誤入歧途。
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